鏈式輸送機作為汽車涂裝工藝的主要運輸設備，決定著汽車表面油漆的質(zhì)量。在傳統(tǒng)的生產(chǎn)過程中，由于產(chǎn)量低、規(guī)模小等原因，很多汽車廠采用淺拖鏈和逆積累鏈設備。由于鏈條速度不穩(wěn)定，表面油漆不均勻，嚴重影響車身表面油漆質(zhì)量。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和生產(chǎn)能力的大幅提高，…
鏈式輸送機作為汽車涂裝工藝的主要運輸設備，決定著汽車表面油漆的質(zhì)量。在傳統(tǒng)的生產(chǎn)過程中，由于產(chǎn)量低、規(guī)模小等原因，很多汽車廠采用淺拖鏈和逆積累鏈設備。由于鏈條速度不穩(wěn)定，表面油漆不均勻，嚴重影響車身表面油漆質(zhì)量。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和生產(chǎn)能力的大幅提高，對漆鏈的性能要求越來越高。因此，通過改變鏈輪齒數(shù)、設置輸送頭部分回鏈過渡、調(diào)整鏈條張力等措施，大大減少了鏈條爬行，從而提高了車身表面的油漆質(zhì)量。
1、漆鏈的性能特點
由于漆鏈主要用于車身噴漆工藝的運輸，噴漆室有漆霧，所以采用迷宮式，即只有鏈架暴露在輸送帶上，輸送鏈與漆霧通過迷宮分離。
2、噴霧鏈的結構與原理（1）噴霧鏈的結構
如圖1所示，它由前輪裝置、尾部、中間架、驅(qū)動電機、聯(lián)軸節(jié)、鏈條等組成，動力由電機通過聯(lián)軸節(jié)傳遞到前輪裝置的鏈輪上，鏈輪通過鏈條上的支撐板驅(qū)動鏈條，將撬塊和車身提升，從而驅(qū)動白車身通過噴漆室進行直線運輸，完成噴漆過程。
（2）鏈條頭輪噴漆結構介紹
噴漆鏈輪頭輪結構如圖2所示，由主軸、機架、鏈輪、鏈條、回鏈過渡架、傳動主軸等組成，主要參數(shù)為：鏈輪節(jié)距P=160；鏈輪齒數(shù)Z1=8。
3、噴漆鏈條爬行的研究與對策
根據(jù)噴霧鏈的結構和工作條件，認為造成噴霧鏈爬行的主要原因有三個：鏈輪本身的多邊效應、運行中堵塞引起的瞬時過載、張力調(diào)節(jié)不當。因此，我們采取了以下相應的改進措施。
（1）改變鏈輪齒數(shù)以補償多邊效應
因為鏈輪本身具有多邊效應，即鏈條運行過程中鏈條速度在一定范圍內(nèi)波動，這是鏈條本身固有的。當波動范圍較大時，會影響車身的漆面質(zhì)量。當齒數(shù)較少時，鏈條速度和鏈輪角速度的變化范圍較大。因此，一般鏈輪的Z1齒數(shù)不宜過小。當齒數(shù)增加時，鏈條速度和鏈輪角速度的變化范圍相對較小，甚至可以通過從動系統(tǒng)的慣性來補償。本文通過改變鏈輪齒數(shù)來補償多邊形效應。
（2）盡量避免在運行中因堵塞而引起的瞬時過載
當鏈條與驅(qū)動輪處的鏈輪分離時，鏈條張力最小，最容易造成鏈條堆積、卡鏈和瞬時過載。噴漆鏈返回空鏈處的支撐架應保證鏈條平穩(wěn)過渡。當支架端部與鏈輪中心的距離為節(jié)距的1.5倍時，可避免鏈條卡死。
（3）調(diào)整到適當?shù)膹埩?/span>
鏈條太緊或太松也是造成鏈條爬行的主要原因。現(xiàn)場調(diào)試時，鏈條應張緊。施加固定的初始張力并調(diào)整張緊彈簧，使鏈輪初始釋放時的鏈條可以用手壓下約20~30mm，這是最合適的量。
通過以上三項措施，可將漆鏈速度波動范圍控制在3%左右，滿足涂裝車間機械化輸送設備中輸送鏈速度波動小于5%的工藝要求，最終使車身獲得合格的漆面。